Novita eicma

Bella molto bella

armandone.50, 08/11/2013 21:07:

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Andrea proprio bella io e il mio socio ci siamo soffermati su questa bella anche in ricordo di tempi passati ,neanche a darci appuntamento ci saremmo trovati in quel marasma e invece ho ,con molto piacere salutato Supersimo . Un salutone a tutti oggi a metà pomeriggio era un gran movimento in fiera .

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Ciao Armandone, speriamo che tenga ancora un po' il tempo, così da poter ancora girare con le nostre muccone. Non ho proprio voglia di inverno

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Andrea

veramente bellissima la cb di Tresoldi, mi piace molto

Per il 2014 non verrà + importata ne la nuda ne la S

Fiika diventa sempre più rara e preziosa

Maaa restando in tema...che moto vi è piaciuta maggiormente di quelle presentate all'Eicma?

A me piace il nuovo Monster 1200, il Vfr 800(dal vivo rende molto più che in foto), mi piace la nuova Kawa 1000 sx e non mi è dispiaciuta la gamma Indian ...

Non mi piacciono invece il nuovo Z1000, il V-strom 1000 (sicuramente una moto intelligente ma a mio avviso la parte ant è inguardabile) e la nuova Yamaha Mt-09..

secondo me (per il secondo anno consecutivo) lo stand MV aveva le moto più belle, la "vecchia" F4 è ancora di una bellezza unica, le nuove F3 sono altrettanto belle e ben rifinite

però concordo sul vfr800, bello, proporzionato e umano, forse in honda si sono accorti che andare a rubare clienti a bmw con il 1200 era cosa ardua (forse perchè è di una bruttezza non comune...) e sono tornati dove hanno dominato la scena per anni, prevedo buone vendite.
quando faranno un altro passettino indietro e torneranno a fare una africa twin con un motore onesto, poco assetato e pochi fronzoli, ne venderanno a camionate...

Ps:
probabilmente la vecchiaia comincia a colpire anche me, sia l'anno scorso che quest'anno sono rimasto parecchi minuti ad ammirare questa:

Parlando con concessionari Honda che conosco ho appreso quanto segue.
La moto Adventure di media cilindrata (750-850cc) la stanno chiedendo ad Honda da anni. Il marchio ha zero interesse in questa fascia di mercato, come dimostrato dalla decisione di togliere la Transalp di produzione senza annunci.
Ora a listino c'è la NC7**X, una motina mediocre (specie per l'uso in coppia) che però costa poco e quindi vende abbastanza bene. I margini per il concessionario sono parecchio risicati (e ben più bassi di quelli di Transalp per non parlare di Africa Twin) ma non c'è altro all'orizzonte.

Il problema è il nuovo propulsore Yamaha P2. La MT07 sulla carta è ben superiore alla famiglia NC sotto tutti i punti di vista e si parla di un prezzo tra i 7000 ed i 7500€: poco più di una NC per una moto ben superiore.
Se Yamaha (come pare logico) userà quel motore in una Adventure di media cilidrata prevedo che faranno faville e anche la BMW F800GS, regina incontrastata del segmento, comincerà a vedere le vendite calare.
Resta da vedere se il vecchio tacito accordo tra Honda e Yamaha di non rubarsi clienti a vicenda resta ancora valido: ma dubito Yamaha abbia sviluppato una famiglia di propulsori completamente nuovi ed estremamente validi per non venderlo.

Io ho invece passato parecchio tempo allo stand BMW ad esaminare la nuova R1200RT e ho confermato le mie impressioni: moto da iniziare a considerare nel 2015, forse nel 2016.
Il motore Wethead ha già ricevuto un sostanzioso upgrade questa estate (cesto frizione, pompa acqua e cuscinetti cambio): motore eccezionale, per carità, ma molto molto avanzato e ancora con qualche problema di gioventù.
Ci sono poi tutte le altre incognite di un modello completamente nuovo e i blocchetti elettrici che sono un problema da quando sono stati introdotti sul Camhead: BMW dice che ha cambiato completamente il disegno ed il fornitore quest'estate... staremo a vedere.
Spero anche che da qui ad allora sarà stato sciolto il dilemma dell'impianto elettrico (il generatore è decisamente "poco capace" per una moto da turismo e le RT avevano problemi già colle batterie da 19Ah "commerciali": questa è da 16Ah) e che magari introducano i fari Adaptive che hanno stranamente lasciato fuori.
Infine c'è il dilemma del peso: è più vicina ai vecchi Oilhead che al mio Hexhead da quel punto di vista, ma è qualcosa che solo una attenta prova su strada potrà definire.